現在の愛車

現在の仕様　　(2017.3.11) フェアレディＺ　　 GCZ-32 1989年登録 Ｚ３２では初期ロットの生産です。 ホイールはドイツ製のＢＯＲＢＥＤ 以前の愛車にも同じタイプのを装着していて Ｚ３２もこれ以外考えられませんでした。 最近プロμのキャリパーキットを装着したんですが、 ３４５mmのローターが入るか心配でしたけど大丈夫でした。 当時無理したんですけど１８インチにして良かったです。 外装はスティレンでＦバンパーは最終型にしてあります。 マフラーはHKSのリーガルで今は作っていないテールエンドも 気に入ってます。 ２０１０年１０月、車検の際穴開きが多数見つかり フジツボのレガリスＲに泣く泣く交換しました。 サスはRSRで、ショックはオーリンズです。 サスは、トラスト、アイバッハと試しましたが オーリンズとの組み合わせだと初期動作が固すぎて だめでした。 Ｚ３２は冷却系の強化が必須なので ＫＯＹＯのアルミコア３層のラジエター、 トラストのＡＴクーラーを付けています。 他にARCのレーシングインタークーラー、、 純正位置タイプでは一番容量があると思っています。 水温はこれで上がる事がなくなりましたが Ｚ３２は油温が簡単に１１０℃に達してしまうので オイルクーラーの装着を近いうちにする予定です。 やっとトラストの純正交換タイプを取り付けました。 ２００９年３月追記 ２０１２年９月　Ｚ３４ロードスターに乗換えました。 まだノーマルでバージョンニスモのメーター装着、 マインズのＶＸ−ＲＯＭ程度です。 マフラーはディーラーオプションのニスモのマフラー。 この年式だと基準適合の排気系でも組み合わせや 経年変化によって車検不適合になる場合もあり 後にノーマルマフラーが必ず必要になるかもしれないので とりあえず保管する必要が無く絶対に車検には通るオプションにしました。 ニスモのマフラーですが５００回転ほど上が回るようになるらしいですが・・・ ３２のＶＧよりトルクフルで高回転まで回るのは元々なのかマフラー交換の効果なのかは詳しくはわかりません。 ２０１３年２月、バージョンニスモのホイールに交換 タイヤはそのまま流用しています。 ２０１３年７月、危険なほど高速域でふわふわするユーロチューンドサスに業を煮やしニスモのサス・ダンパーに交換しました。 車高は１５ｍｍ低くなり、首都高の路面のつなぎ目は拾いますがふわふわ感は全く無くなりました。 本来はスタビライザー前後とのセットでセッティングされているみたいですが、クーペより前後でボディがたわむであろうロードスターではこれ以上足回りをかっちりとさせるとボディへの影響を憂う精神衛生上あまり良くありません。 工事中の砂利道をやむを得ず数百メートル走った事がありますがサスがほとんど動いている感じがなくもの凄い振動でした。 という事で現在の使用環境ではサス・ダンパーだけで十分です。 ２０１５年７月、９月に一回目の車検を控えバージョンニスモのリヤタイヤはみ出し対策としてＣｅｎｔｒａｌ２０のオーバーフェンダーを装着しました。(2018年規制緩和でこの程度はOKとなったみたいです) バージョンニスモのフェンダーモールの片側１５ｍｍに対して１０ｍｍの厚みで構造変更の必要はなく車検はそのままＯＫです。 唯一、飛び石等に弱いＦＲＰ製というのが難ですが、写真等で見比べて個人的にこの形状が大変が気に入って装着する事にしました。 ２０１7年3月、ニスモのステアリングホイールに交換 ２年前に日産本社社屋に展示してあったニスモのハンドルに触れて以来 アルカンターラの手触りが忘れられずにいつかは交換しようと考えていましたが センター位置の赤いリングがどうにも許せませんでした。 ツーリング１週間前の３月の定期点検の時、ついでとばかりに思い切って交換、アルカンターラの手触りは赤いラインを打ち消す心地良さで交換して良かったです。 標準車はメーターの視認性から１０時１０分位置が外側に５ｍｍくらい開いていて楕円状なのですがニスモは真円に近くなっていて違和感が無くなりこれも良かったです。 CBR900RR　FireBlade ＳＣ３３　　１９９７年登録 この年代ですので国内仕様は販売されてなく逆輸入車です。 外装は北米のエリオンカラーに換装してありますが 車体はＥＤ(欧州用)なので、れっきとしたファイヤーブレードです。 マフラーはアクラポヴィッチのレーシングライン コニカルヘッダー(テーパー状のエキパイ)の効果か 下はもちろん中速のトルクがかなりあります。 今までヨシムラ、ヤマモトと装着しましたが アクラポヴィッチに比べると高回転のパワーが出てない感じで すぐに外してしまいました。 サイレンサーは四輪ではおなじみのＡＲＣで作って貰ったワンオフです。 ワンオフの場合シリアルの番号は打たないそうです。 ホイールはマルケジーニのマグを装着しています。 鍛造ではないのですが十分軽く、 型押しでは出来ない鋳造ならではの美しいデザイン（MADE IN ITALY）も気に入っています。 Ｆ１6→17インチ、Ｒ5.50→6.00（車で言うＪサイズ)になるので タイヤのサイズも最もポピュラーなＦ120/70 17 　R190/50 17が はけるのでいいです。 サスはオーリンズの車高調をリヤに、フロントはバネを交換しています。 とにかく　しなやかで路面にしっかりタイヤを押し付けます。 バネは可変レートでは無く、シングルレートを使うというのが オーリンズの持論みたいです。 自由長を長く出来るのなら初期動作は柔らかく 沈み込みが多くなった時はバネの力が強くというのは何となくわかりますね。 純正は軽量化のためかアルミの長いカラーが挿入されてます。 車のサスなら低ボンネット化の影響でスペースが許さずバネが短いのはわかりますが 二輪のフロントフォークはストロークが短くてもサス全体はかなり長いですからね。 何を隠そうバイクでオーリンズの素晴らしさを知ったのでＺ３２にも装着した次第です。 トリプルツリーはエリオンレーシングのアルミ製に交換しています。 これはオフセットが５ミリ少なくなりトレールの量が変わり 操縦性もかなり曲がり易くなったような気がします。 ただ、ハンドルの切れ角が異様に少なくなり 取り回しでは何度も切り返さなくてはならず また、乗車時に限らずＵターンはかなりの回転半径を使うので コカす恐れがあるので要注意です。 とにかく路面の状況がよければ、いくらでも曲がってくれる、 オーバースピードでもアクセルを戻せば少しインを向いてくれる 公道では安心して突っこんで行けます。 そして何より四輪では味わえない強烈な速さ、素晴らしいバイクだと思っています。