夜用スチーマーのナノケアという電気を帯びた超微細な水を発生する商品です。


美肌効果があるそうで女性に大人気の商品だそうです。
我が家は女性の方が多いので、、、


スイッチを入れて約２０分間はスチームが吹き出しうるおいを補給して
その後８時間ナノイーが発生してうるおいをキープするそうです。




なんだか喉に直接あてて吸い込んでみたくなる形状をしていますが
枕元に置いて使う商品だそうです。

ツーリングの翌日は写真の整理、選別とマスク処理に追われていつも寝るのが遅くなるのですが
今日は日付が変わる前に終わりホッと一息、、、
今回は超早く２時間もかからずに終了、、写真が少なかったというのもありますが。

でも、もうひとつ作業が残っていますが今夜は早く眠れそうです。

ＤＳＣＣの今年最後のツーリングへ参加して来ました。

昨晩のシャンパン飲み過ぎもありどうも頭がすっきりしておらず
無線機のセパレート部分を先日の配線引き直し作業で外したままなのに気付かずに出発してしまい、
家まで取りに戻るハプニングからのスタートとなりました。


その分時間が遅くなり、ディズニーリゾート渋滞の始まる時間となり
６号から箱崎への迂回を余儀なくされました。

隅田川から臨むスカイツリー、だいぶ高くなっています。



なんとか集合時間には間にあったものの出発後
途中で道を間違えるという失態を犯してしまいました。

仕事の後の飲み会という事でろくに下調べも出来なかったのが災いしたみたいで
やはりツーリングの前夜は避けるべきだったと反省です。


４年ぶりとなる成田ゆめ牧場ですが、大変なにぎわいを見せていました。


駐車場もかつては遠くから眺めた芝生の中を走るという事になりましたが
見ている方はかっこ良かったです。


時間も早いうちに解散が出来て冬の早い夕暮れもなんのその
渋滞知らずで明るいうちに家へ到着しました。

久しぶりにワイン会へ参加して来ました。

今日は仕事を終えてすぐに駆けつけたためか
初めのシャンパンがかなりおいしかったです。



ヴーヴクリコの９Ｌのシャンパンからスタートですが
３０名限定なのに何故か飲み放題状態で５杯もおかわりをいただいてしまいました。
おそらくフルボトル程度は飲んでしまったかも、、、
ボトルが大きいと保存状態が良くなるそうで同じ銘柄の通常のボトルよりもかなりおいしいという事です。
これだけでかなりの酔いが回ってしまいました。





他にもコルトンシャルルマーニュ　フェヴレの９２年等
ヴィンテージの白、赤もおいしかったのです。


料理の方は今日は網採りの野鴨料理。

通常の散弾銃で捕獲した野鴨とはまた別格の味わいがあるという事です。


おいしかったのですが、
今回は初めにシャンパンを飲みすぎてしまったかも知れません。

先日の転倒でガラスが割れて使えなくなってしまった腕時計ですが
普段使いはソーラー電波時計で慣れてしまっているので
これが無いと結構不便な思いをしていました。




チタンの軽さや値段も良かったので文字盤の色違いの同じものを購入しました。



文字盤の色ですが、単純に暗いところでは白の方が見易いだろうと考えていたのですが
実際に使ってみると暗がりでぱっと見た時は黒の文字盤の方が針の位置関係が良く分かるみたいです。


上記の理由から今回は黒を選びました。

Ｗｉｉのバランスボードを買わされました。




なんでも運動不足解消に使うということですが、、、



三日坊主にならなければ良いのですが。

携帯電話のバッテリーを充電する補助充電アダプタを
ドコモショップで貰ってきました。


同一機種を一年以上(SIMカードを他の端末に入れ替えても)使っていれば
ただで貰えるみたいです。


ＦＯＭＡであればどの機種でも充電が出来るのでバッテリーを貰うよりも汎用性がありそうです。
iPhone以外のソフトバンク携帯にも使えるかもしれませんので。


中身はサンヨーのエネループを使っているみたいです。

イエローコーンの２０１０年モデルの冬用のジャケットを購入しました。

この時期になるとＭサイズは品薄になりメーカー在庫も無くなっていたのですが
南海部品というチェーン店で最後の一着(アイボリー/レッド)を購入できました。


一昨年前にもイエローコーンの同じスレッジハンマーを購入したのですが
こちらは厳冬期ではなくてどちらかというと秋冬用の比較的軽いジャケットです。



今回のは厚手のライナーが付いていてかなりの防寒防風性能があり
真冬でも大丈夫そうです。

以前は真冬など長距離は乗らないつもりだったので必要ないと思っていたのですが今年はもしかしたら、、、
もちろんライナーを外せば春・秋の比較的暖かい時期にも使えます。



今年のモデルは刺繍などがとてもきれいなデザインでお店で手にとってみているうちに
この色がどうしても欲しくなってしまいました。



もちろん最新のジャケットですので肘・肩・脊髄のプロテクターは標準で装備されていますが
胸部プロテクターだけはオプションとなっています。

久しぶりに体重計へ乗ってみました。


体脂肪率１０％、、は夏のピーク時と同じ
からだ年齢が３０才というは今までで一番若く表示されたかも知れません。


寒くなると体脂肪が高くなっているのが常なのですが
まだ夏の暑い時期とそんなに変わってはいない事が分かりました。


そう言えば体はそんなには重く感じてはいなかったのですが、、、
ただ、これからが寒さの本番なので体はこれからそれに備えて脂肪を蓄えていくのかも知れません。

久しぶりにFireBladeのタンクのパテ磨ぎを行いました。

大体平らになるまで仕上がったので薄付けパテを塗りました。
硬化した後で＃１０００のペーパーで仕上げれば塗装です。


タンクのエンブレム部分はステッカーなのでパーツリストで部品番号を調べて注文する事にします。
※逆輸入車なので普通のバイク屋さんではパーツを調べる事が出来ないので。




パーツリストももちろん英語その他の言語で書いてあるので少し見たくらいではよく分からず
他の物を注文してしまう恐れがあります。
※私のFireBladeはＥＤ(Europa Direktverkauf 欧州一般仕様)なのですが
外装は北米向けのエリオンカラーに換装してあり車体番号やカラーコードからでは索引出来ません。

とりあえず絵の中からそれらしいのを選んでそのページをめくってみました。



タンクのエンブレム部分ですがこの絵とは逆の右側なので()の中の１番だと分かります。
他にテールカウル右側の９００ＲＲというステッカーも損傷していたので調べてみました。



ただ同じステッカーでも色違いがあるみたいでＴＹＰＥ１とＴＹＰＥ２の二種類あり
私のはＡが赤でＢが白色なのでＴＹＰＥ１だという事がわかりました。



１番のＴＹＰＥ１だと部品番号は17511-MAS-670ZAだという事になります。

谷山浩子さんの「タマで弾き語り」というアルバムです。


２００８年９月の発売だったのですが
初回限定盤はＤＶＤ付きでコンサートやＴＶ出演時の映像が収録されています。
谷山浩子さんの唄はiPodに入れている曲中でも一番聴いているのですが
歌っている姿は今ままで見た事がなくどうしても欲しくなりました。


しかし２年前の初回限定盤は既に完売しており最近まであきらめていました。


最近になり銀河一の在庫を誇るという外資系のショッピングサイトで
新品が売られているのを見つけました。


ただ定価３４６５円のところ６５３０円というプレミアム価格となっていました。
今日届いて先程見てみました。
画質はあまり良く無かったのですが歌っているところを見る事が出来て感動です。

昨日、インフルエンザワクチンの予防接種を受けました。


今日の夜になって注射をした場所が少し痛い感じがしたので
見てみると赤く腫れていました。




体調が別に悪い訳ではないのでこのまま様子を見るしかないのですが
やはり多少のリスクはあるという事が分かりました。
今日、ワクチン接種後２人死亡というニュースも流れていました。

伊勢へ行った時に安濃(あのう)というサービスエリアでカステラを購入したのですが
しばらくＺに積みっぱなしでした。


翌日に帰って来るというトラブルのせいではないのですが(他のおみやげや荷物は降ろしたので)
気が付いたのは翌週の日曜日の配線をチェックした時でした。


しかもその時にまた降ろすのを忘れてしまい家の中へ持っていったのは
さらに翌週の２週間後でした。


そして家の中に入れて安心してしまったのかまた忘れてしまい
やっと思い出しました。


賞味期限は今月末なのでまだ大丈夫でした。




名古屋コーチンのたまご使用で金箔入り、、、、

あまりキンキラは好きではないのですがカステラならまだ、、、

ＦｉｒｅＢｌａｄｅの任意保険の継続を今日しました。

前回の鎖骨骨折で保険の支払い請求をしたので
電話で申し込みをしてからインターネットで契約をしたのですが
何故かカウント事故は０件のままでした。


担当の人にはきちんと説明をしたのですが、、、


出来る限り今夜中に契約をしてくれと言われたので
そのまま契約してしまいましたが、告知義務違反に問われそうです、、、

先日、街灯の無い道路を走っている時にヘッドライトのローがかなり下に向き過ぎるているのに気が付きました。
(ヒューズ切れの症状が発生していてハイへの切り替えが出来なかった時だったので)
ほんの５Ｍ先までしか照らしておらずヘッドライトの役目を全く果たしていない状態でした。
一応、今回の漏電の方も一段落した(らしい)のでヘッドライトのローを少し上に向ける事にしました。


最終型のヘッドライトの光軸調整を調べてみようと新型車解説書の追補版５を見てみましたが
掲載されていませんでした。

ただキセノン搭載にあたり最終型では回路を一新してリレーの増設、移設などかなり手を加えている事が分かりました。
おそらくメインハーネスも全く別物になっていると思われます。

他にも根本からの変更点は多数あり国内仕様のみになってしまった最終型に日産はかなり力を入れたみたいです。



さて肝心の光軸調整ですが長めのプラスドライバーがあれば動かす事は出来ます。
ぴったり中心と左右のバランスを取るのは難しいですが、、、

この奥の方(下方)の傘ギヤみたいなリングがプロジェクター側(ロー)の上下の調整みたいです。


狭い奥の方にあるので
ドライバーを入れると先端部が目視では確認出来ないので慎重に回す必要があります。



こちらはプロジェクター側(ロー)の左右方向の調整みたいです。



適当に壁に照射させて調整しましたが
実際に走ってみてさらに微調整をしなければなりません。

少し立ち読みして興味のある内容だったので購入しました。



食品添加物から安く提供できる理由まで
全部が全部そういうわけではないのでしょうが
分かりやすく書いてありました。


外食はやはりそれなりの値段相応のしっかりしたお店を選んだほうが良いみたいです。
もしもＬＥＤ球の様な事が身体で起きたら大変ですから、、、

Ｚの漏電がバルクヘッドより前のボンネット内だと分かったので配線の引き直しをしました。

ボンネット内は別回路とするためにリレーを入れて
電源はバッテリーのプラス端子からヒューズを介して取りました。

クリアランス類を点灯させるだけなので３Ａもあれば十分だと思いますが
一応１０Ａのヒューズを使いました。

別回路として不都合が出るとすれば、ヒューズ切れの際もメーターは点灯するので車幅灯の不点灯に気がつかない事ですが
ヘッドライトを点灯すればハイビームになるので最悪、夜になれば分かると思います。


リレーを動作させるスイッチ電源はヘッドライト切り替えリレーに漏電をしていない
別のハーネスからクリアランス電源が来ているのでそこから取り、
電源の無くなったヘッドライト切り替えリレーとフォグ点灯用のリレーは新たに設置したリレーから供給される
バッテリー電源で動作するようにしています。




純正のリレーボックスには北米、欧州仕様には付いている装備(リヤフォグ等)のためのリレーの
空きスペースがあるので(初期型の場合のみ確認)リレーはその空いている部分に設置しました。





ボンネット内の新たな配線は蛇腹状カバーで覆い
純正のハーネスに沿わせるようにしました。




助手席足元のメインハーネスのカプラー手前でクリアランス電源を切断して絶縁処理をすれば
ボンネット内は別回路となり配線は完了です。





これでスイッチを回せば点灯するはずだったのですが、、、


パチッと音がして新しく設置したバッテリー近くの１０Ａのヒューズが切れました！


これは配線ミスがあったなと思い確認しますが
単純な回路なので接続のミスはありません。


１つづつ配線を外して確認していくと、、、


フロント左側のクリアランスランプの配線から漏電している事が分かりました。

新たに引き直した配線は以前のフォグのカプラーの寸前で割り込ませているので
その部分を外してみると今度は漏電していません。
※フォグはＥＵ仕様のクリアランス・ウインカーのユニットに交換してあります。


こうなるとユニット自身を疑うしかありませんが、もしかしてと思い
クリアランス球(ウェッジ球からＬＥＤに交換してあります)を外してテスターで導通を測ってみると、、

まるっきり抵抗なしの通通になっています！！


でもこのＬＥＤ球は一番最初の伊勢湾岸道のパーキングの時にたしか外して調べたのですが、、、

翌朝、帰って来る時も外したまま左右２個のＬＥＤ球はグローブボックスに入っていたので間違いはないと思いますが
もしかしたら新たにヒューズを入れて切れるのかまでは確認をしなかったのかも知れません。


しかしこのＬＥＤですが少しいじっているうちに導通はきちんとダイオードの抵抗のあるものになり
全く正常に戻ってしまい点灯可能となってしまいました。

このＬＥＤ球はネットのオークションで購入したもので
２５個の素子が付いていて基板に直接、抵抗など一緒にはんだ付けされて組み上がっています。

長時間点灯させると熱などの影響により内部でショートして、
しばらくすると復帰するという事だったのでしょうか。

２回のヒューズ切れの発生時の共通条件としては
長時間(２時間程度？)点灯し、いったん休憩して次にスイッチを入れた時にショートを起こしているので
電子パーツの漏電の可能性が高いとみた初めの見立ては合っていたのかも知れません。

同じ様な条件で復帰するという事から単なる振動とかの影響での配線の短絡とは考えにくいですし、
また走行中ではヒューズ切れが発生しないという事、事故やエンジン修理の直後という訳ではないので
メインハーネスが損傷しているというのはまず無い事だと考えられます。


他の複合的な原因もあって発生したとも考えられますがこのＬＥＤがヒューズ切れの原因だったとすると
ネットで安易にパッケージにも入っていない物を購入するのは後々までも注意が必要だと思いました。


当然、現在はまだ大丈夫な右側のＬＥＤにも同じ事が起こりうる可能性が高いので
今日、しっかりしたパッケージに入っているメーカーの製品のものと交換しました。


さすがに以前ほどの明るさはないですが
車幅灯としてはちょうど良いくらいの明るさだと思います。

左が２５個の素子がある無メーカーのLED、右が今日購入した４個の素子のLEDです。

久しぶりに帰ってきました。


クーに比べるとふた回りほど小さく胴が長いです。


こちらはメスのポー






今日は他に午前中は娘のなわとび大会がありました。

夕方仕事を終えてから打ち合わせがあり出かけたのですが
行きは首都高速を使って３０分で着きました。

料金所の流入規制があって料金所で１０台ほど並んでいたのを除き
途中渋滞は全く無く早く着いたと思っていたのですが、、、


明日は久しぶりの土曜日休みなので帰りはゆっくりと一般道路で帰ってみたところ
時間は全く同じ３０分で家まで着きました。


行きの一般道路の３０分は無理かも知れませんが帰りは今まで高速を使っていたのは
遠回りでかなり無駄な事をしていたと感じてしまいました。


距離は思っていたよりもかなり近く、
電車を利用するよりも自転車の方が遥かに短い時間で着きそうです。

ある理由があって久しぶりにＸＰのノートパソコン(７年前のものです)の電源を入れてみましたが
かなり調子が悪いみたいです。

ＨＤＤランプが点灯しっぱなしで内部で何か作業をやっているところへ
ウインドウズのアップデートの項目が３４個もあり
更新するのにかなり手間取っているみたいです。

しかも途中で電源が落ちてしまうトラブルが２回起きて全然進みません。


もう嫌になってしまうほど動作が重く
時刻も午前零時が近づいているのであきらめるしかないかも知れません。

※後日追記　
結局電源が４回落ちたところでアップデートはあきらめました。

１１月１日の文末で書いていたＺのキー照明の配線ですが
３日の日に調べてマイナス側は絶縁処理をして何も繋がっておらずに大丈夫でした。


ただ、配線図には存在する２極カプラーとその先のソケットが見当たらずにおかしいと思っていたのですが
今日、LEDとか抵抗などの入っているパーツ用の小箱の中から出てきました。



このキーリングの照明色ですが純正は薄緑だったと記憶していますが、、、

回路図を見ると発光ダイオードのマークが描かれているのでソケット形状からすると
薄緑色に発光するLEDのウェッジ球で差しこむ時の極性があったのかも知れません。

日産の名車コレクションですが届いても開封せずに放っておくことが多いので
もうやめようかと思っているのですが、、、



たまにこういった物が届くのでもう少し続けてみようかと、、、

個人的にエルグランドは旧型の方が立派で威厳的なエクステリアが良いと思っています。

あとはＺ３３を待っているのですが、、

コールマンのクラブへ入会しました。


カタログを送ってもらえたり用品の修理をやってもらえたりするので、、、


今日、会員証が届き他にもステッカーが大小２枚入っていて
年会費１０００円は安いかもしれません。

昨晩、行った先の展望台を出発する時、ライトスイッチをひねると
再びヒューズ切れが発生しました。
まぁＺで行ったのはその事を試すのも目的だったのですが、、、

再発は覚悟をしていたのでヘッドライトのロー、テールランプ類と車幅灯は
作っておいたジャンプ線を使って点灯させることで走行不能には陥らずに
無事家まで帰って来る事が出来ました。
車内のメーター類は真っ暗でしたがデフィーのＶＳＤでスピード、水温、油温は表示されているので
そんなには不安はありません。
この時スピードメーターは高速道では重要だとあらためて感じました。

さて今日になり時間が経ったので再び直っているのではないのかと危惧していたのですが
新しいヒューズに入れ替えて試してみると、、、
見事にヒューズが切れました。


これである程度の場所の特定が出来そうです。


まずは一応ライト以外のスイッチ類、テールランプ、車幅等などの配線、
ヘッドライト切り替えリレー、フォグランプリレーなどを外して
スイッチを入れてみると、、やはりヒューズが切れます。



場所をある程度絞るために、助手席足元のカーペットをめくりエンジンルームと
室内のメインハーネスを繋いでいるカプラーを外してみました。

これでバルクヘッドを境に前か後ろかが分かります。


ヒューズを入れてスイッチをひねると、ヒューズは大丈夫です。
室内のスイッチ類、テールランプのジャンプさせた配線を元に戻し、再びスイッチをひねっても大丈夫です。


どうやらエンジンルーム内が怪しそうです。


ただ再び直っていたなどという事も一応考えて
メインハーネスのカプラーを差してもう一度試してみると、やはりしっかりとヒューズが切れました。

これでエンジンルーム内のこの時に外してあるもの以外のどこかだという事が分かりました。


配線図、回路図を良く見てみるとエンジンルームに入っているイルミ電源は
フォグ系統、ヘッドライトの切り替えリレー用、車幅灯の３つで
この内フォグと車幅灯がエンジンルーム内のメインハーネスで分岐しているみたいです。

もう１つのヘッドライト切り替えリレー用の電源は助手席足元のメインハーネスのカプラーが別になっていて
こちらだけ挿し込んでディマー切り替えを動作をさせてみてもヒューズ切れは発生しなかったので
残るは直接車幅灯に向かっている線かフォグリレーに向かっている線のどちらかという事になります。
リレーからは再び室内に戻っている線もありますがリレーを外しているのに切れたので戻りの線は一応大丈夫だと思っています。

この二つともメインハーネスの太い束のままフロント左にあるリレー・ヒューズボックスまで向かっているので
とりあえず付近のメインハーネスを見てみようとボックスを外してみました。


ところが目視では噛みこんでいるような線は全く見当たらなくここで作業は滞ってしまいました。


残るはヒューズボックスまで配線を引き直すしかないかなと考えています。


リレー・ヒューズボックスの裏側からフォグのリレーとライト切り替えリレーの基部分を下に外し、
クリアランス電源の配線の色を確認するためにメインハーネスのカバーを少しめくってみると
なんとか半田付け(へたくそな私がやると振動で外れてしまうので)などをしなくても
配線の加工が出来そうなのを確認して今日の作業はここまでとなりました。

仕事を終えて夜、おうし座流星群を観に行ってきました。
昨晩は自宅付近では空がきれいではなく見る事がかなわなかったので星空のきれいな山へ行きました。


山頂近くの展望台へ着いてすぐにおうし座の方向(この時間は東でした)をステラで確認して
その方向を見ていたら、、

おうし座周辺から左下に向けて尾を引くかなり長い流れ星がスッと一本の線になって見えました！！
こんなに短時間で観られるとは驚きというよりかしばらくは呆然となっていたような気がします。


次に尾根伝いに走り少し先の別の展望台に着き車から降りて
やはりオリオン座のやや右上のおうし座方向を見ていると、、

今度はオリオン座の上を東から北東へ(左方向へ)短めの弧を描くように流れ星が横切って行きました！


２つの場所で２個の流れ星が観られるとは何とも今から思い出しても幻を見ていたみたいに感じますが
今でもしっかりと瞼の奥に焼き付いています。
後日調べてみたのですがおうし座流星群の出現率ですが１時間に２〜３個程度との事、、
やはりかなりラッキーだったみたいです。

残念ながら(当たり前ですが)流れ星の写真はありません、、、
代わりに２番目の展望台から見た美しかった街の夜景を



木曜日に続き流星を見る事が出来てなんだかとても幸運な一週間となりました。

長島で溶断したヒューズが当日の荷物から出て来ました。
暗がりで切れてしまったヒューズを再装着しないために別にしてあったので、、、



結構な溶け方をしていますがブレード型のヒューズは規定以上の電流が流れると
即座に溶断するようになっているそうです。

ヒューズの溶断特性の話ですが流れる電流の割合によって溶断するまでの時間は細かく決まっていて
200%以上の電流が流れると０．５秒となっているみたいで今回の場合はこれにあてはまりそうです。

職場の動力電源の大型モーターに使うヒューズには立ち上がりの突入電流に耐えるために
タイムラグヒューズというのを使っていますが配線にかかる負荷は高いみたいで
銅線が黒くなってしまう事もありました。

やはり車用のヒューズとしてはすぐに切れるのが一番良いのでしょうね。

「いきものがかり」の「いきものばかり」というＣＤアルバムです。


１１月３日発売


内容は２枚のＣＤと音楽番組に出演した時の映像のＤＶＤとの３枚組になっています。



いきものがかりのメンバー自身が選んだベストアルバムだそうで
ゲゲゲの主題歌もDISC2に収録されています。
個人的にはDISC2の方がリラックスして聴けるので好みですが、、、

〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
今日の夜、流れ星を見ました。
スッと尾を引くという流れ星ではなく、火花がバチバチッと散り渦を巻くような短いものでしたが
とても明るくもしかしたら燃え尽きる瞬間だったのかもしれません。

方角は北だったので翌日の金曜日に見れなかったおうし座流星群とは違うみたいです。

Ｚの原因究明は症状が出ていない今のままでは難しいので
もし次にヒューズが切れた時にも夜間の走行が出来るようにしました。


まずはヘッドライトのハイをローにする方法ですが
ヘッドライトのディマー切り替えリレーを直接ジャンプさせればハイからローへ変わるので
リレーの端子を配線図で調べてから両端が平型オス端子の差しこめるリード線を作ってみました。

リレーが作動していない場合は３から４(ハイビーム)へつながっているので
リレーを外し３から５へ直接つなげればロービームへと切り替わります。


実際のリレーはボンネット左側前方のヒューズ・リレーボックス内にあり
一番前方の黒い５端子のリレーです。


リレーを外してみると端子が現れるので端子の位置関係を確認します。

配線図と照らし合わせてみると３と５はそれぞれ赤四角の端子だと分かりました。


このようなリード線を作成します。

ヘッドライトはこの切り替え以外にもリレーを使っているので太いリード線でなくても大丈夫でしょう。


これをリレー端子に直接挿してジャンプさせます。




ライトスイッチを２段目まで回すとロービームが点灯しました。

もちろんディマー切り替えは出来ませんので、、、




他にも、ウインカーポジションユニットを利用して
車幅灯ぽくLEDを点灯させる簡単なジャンプ線も作りました。





テールランプは、再びトランク内の内装を外してテールランプ、ナンバー灯へ分かれる前の
配線を見つけて、ここへ簡単に切り替えて挿せるような室内配線を作りました。


右フェンダー後ろ、アンテナのある辺りにメインハーネスから来ている
クリアランス電源のリード線を蛇腹状の配線カバーの奥深くでやっと見つけました。

色は緑／赤の結構細い線でした。
ここからナンバー灯、テール・ストップランプセンサーのテールランプ左右の三つに分かれています。



室内を這わせた電源を分岐前のここへつなげば
正常時と同じように全て点灯します。

エアーナビ(新しい方)の通信サービスの料金体系で新料金プランが追加されました。


今日パイオニアから封書が届き新料金プランのお知らせが入っていました。



今まではパケット量に応じて105円〜2079円だったのですが
新料金は２年間継続する事を条件に525円の定額になりました。
※古い方のエアーナビ通信料金は0〜2079円で使わない時は０円で済みます。


過去の例からすると、スマートループを自動受信に設定していて３００ｋｍ程度のツーリングに行くと
大抵は上限の2079円に達してしまいます。


新料金では年間５８００円、旧料金で年間３カ月以上上限まで使用するのであれば
新料金の方が安くなる事になります。

これでちょっとエンジンをかけるだけというような使わない月は通信モジュールを停止させたりと面倒なことをしなくて済みそうです。

今年も残すところいよいよ２カ月となりＤＳＣＣのツーリングも今年は今月が最後となりました。
ここのところＺの漏電の事にかかりきりなので日記もその事ばかりになってしまっていますがもうしばらくご辛抱を。


今日はタイムコントロールユニットの事を見てみました。


回路図で見るとメーターなどのイルミネーションコントロールで明るさの調整できる照明類は全て
タイムコントロールユニットへマイナス側が１１番という端子へ繋がっています。
マイナス側で照度をコントロールしているのでてっきり可変抵抗みたいなものが入っているのだろう思っていましたが、、、

整備要領書のタイムコントロールユニットのシステム図はこんな感じです。

６番(ライトスイッチ一段目、クリアランスランプのプラス電源)と１１番がプラス側ともマイナス側ともとれるような書き方がされていて
少し迷ってしまいましたが上側がプラスという事みたいです。



整備要領書の故障診断ではマイナス側の１１番端子とアース間の出力電圧を測定すると書いてあり
このことから１１番端子からは電流が出力されていてプラス側との電位差で明るさを調整しているという事になります。

電源側が12Vだとすると明るい時は12V-0.5Vで11.5V(実際は13V以上はあるのでフルに発光すると思います)
暗い時は12V-9Vで3Vとなり12V用の電球ではすれすれ発光する程度でしょうか。



これが昨日書いたとおり心配になっている事で、
キーリングの照明の配線をドア連動へと変えた時に元のタイムコントロールユニットに繋がっていた配線はどう処理したかです。


１１番に繋がっている方をもし通常のアースと勘違いして、さらに複数の機器と接続していたらかなりおかしな動作をする事になります。
機器によってはマイナスは外側ケースとも繋がっている場合もあるのでそのケースが車両のボディに接触したり
さらに他のアースと接続したりしたら漏電の原因となりうるでしょう。


もう一度運転席のキーシリンダー周辺を調べてみる必要があります。